APPLEBAUM & TREMBLAY:

 

DEFENDEZ NDG!

DEFEND NDG!

 

POUR NDG: CONSTRUCTION & TRAFIC

POUR WESTMOUNT: PIÉTONS & PARCS

 

CHANGEZ LE PLAN DE CIRCULATION CUSM

 

NDG GETS CONSTRUCTION AND TRAFFIC

WESTMOUNT GETS PARKS & PREDESTRIANS

 

CHANGE THE MUHC TRAFFIC PLAN

MUHC Hospital

                                

 

Plan Existante/Present Plan

A Solution by Pierre Brisset, Architect

THE MUHC IN NDG: A PROPOSAL FOR A GREEN HOSPITAL

Transport Quebec tragically began work this month on a new exit ramp from the 15 south at Addington and DeMaisonneuve as part of the controversial MUHC traffic plan for eastern NDG. Though residents are protesting frantically, Marcel Tremblay refuses to at least delay the ramp until the final traffic plan is unveiled in September and residents can be consulted about its overall impact.

As members of the NDG community, we feel strongly that there is an alternative to this problematic traffic plan: use the very specific Glen site (hemmed in by the train tracks to the north and by the bluff to St-Henri to the south) to wonderful advantage.  Build all the vehicle entrances and exits to and from the hospital underground towards the empty spaces of the Turcot yards, and restrict direct access from NDG and Westmount to pedestrians, cyclists and of course emergency vehicles.  This could allow for a safe, quiet, clean and pleasant hospital complex on the ground level of the whole site, an innovation that would put Montreal in the forefront of green development practices worldwide.

        Orienting vehicles towards the Turcot yards, which is owned by Transport Quebec, also solves some traffic problems that are vexing planners, according to Pierre Brisset, architect with the Groupe de Recherche Urbaine:

First from the 15 southbound, where 40% of hospital traffic is projected to come from:

-instead of the contested Addington ramp, there is ample room to build an exit from the 15 south from the ramp that brings traffic to the 20 east, dropping hospital goers to Carillon and Pullman where Warren Allmand recommended an entrance at the 2005 Office de Consultation Publique de Montreal (OCPM) public hearings.

-the ramp to the 15 north could be built from here as well, ending up in a similar spot to the one proposed by MUHC planners from St-Jacques for 2007.

Second from the 20 (from the west island) where about 30% of traffic will come from:

-Great news: there already exists an unused exit from the 20 east just before the Turcot interchange begins, originally built for trucks going to the trainyards, that leads straight to Carillon. This would eliminate the need for hospital bound vehicles to get over two lanes quickly to get off at Sherbrooke, a dangerous situation for which the MUHC planners have not suggested a solution.

-There is an entrance to the 20 west from Notre Dame just west of Carillon.

Third from the 20 westbound (downtown) where about 20% of traffic will come from:

-The off ramp to St-Jacques will reach the MUHC’s proposed underground entrance for all staff and suppliers half way up the hill. Building a second offshoot from the ramp to take through traffic to NDG over this entrance/exit would alleviate west end commuters’ fear of evening traffic chaos here.

-With their plan to shut Upper Lachine, the MUHC planners have never explained how they expect traffic to get back to the ramp off of  St-Jacques eastbound near Girouard to return downtown on the 20 east. However, a new add-on to this existing ramp could inexpensively be built near ground level just east of Carillon.

Moreover, the residents of western St-Henri, Cote-St-Paul and Ville Emard would welcome these new connections to the autoroutes, indeed have been clamoring for them for years.  So, instead of irritating NDG residents on Addington, who already have an exit one block away, the MUHC could share these exits and entrances with the residents of the southwest who don’t have an entrance to or exit from the 20 east between Angrignon and Atwater, or an exit or entrance from the 15 between De La Verendrye and Sherbrooke.

The MUHC planners might respond that since the Turcot interchange is due to be rebuilt in the next 5-10 years anyways, large investments there now will be wasted. To this we respond: open the exits and entrances you can inexpensively now, while in the short term making Girouard one way south to get the rest of the traffic to the hospital from the Sherbrooke exits quickly and Decarie St. one way north to get it back to the highway entrances efficiently (as we have detailed before). As the hospital is built, ensure that the overhaul of the Turcot interchange stays on track, especially the construction of the final exit and entrance.

This might entail a certain amount of budgetary pressure, but we are building this new hospital for generations to come, so it is invaluable that we pursue the best traffic plan we can rather than settle for whatever hodge podge of measures short term political considerations dictate (like trying to impress the Shriners immediately or starting with whichever minor spare funds some level of government happens to have on hand). The prize of having the greenest, most accessible hospital possible in the future will make our continued vigilance well worth it.

Pierre Brisset, Architect                      514 899 5314      Groupe de Recherche Urbaine                                                  

Sharon Leslie & Gail Tedstone           514 484 1471      NDG Community Council

Peter Mcqueen                                     514 678 5515      St-Raymond’s Residents Association

Alex Montagano & Cheickh Youcefi  514 931 9077      CDN-NDG Residents Association

Ian Hanchet & Diane Grimard             514 369 8690      Addington Street Residents Association

LE CUSM DANS NOTRE-DAME-DE-GRÂCE : UNE MESURE ÉCOLOGIQUE

Transports Québec vient, malheureusement, de commencer cet ete des travaux sur une nouvelle sortie de l’autoroute 15 sud à l’intersection des rues Addington et de Maisonneuve, dans le cadre d’un plan de circulation controversé pour les résidants de la partie est de Notre-Dame-de-Grâce (NDG). En dépit de l’opposition véhémente de ces résidants, Marcel Tremblay a même refusé de remettre les travaux sur la sortie jusqu’à ce que le plan de circulation ait été dévoilé en septembre et que les résidants puissent être consultés sur l’impact de ce plan.

En tant que membres de la communauté de NDG, nous sommes convaincus qu’il existe une solution de rechange à ce plan de circulation contesté, qui tire pleinement profit du site Glen existant  (site bordé par les rails de chemin de fer au nord et par la falaise de St-Henri au sud). Cette solution consisterait à aménager les entrées et sorties pour les véhicules sous terrainement du côté des espaces vides de l’echangeur Turcot, et à réserver l’accès direct à l’hôpital de NDG et Westmount aux pietons, cyclistes et, évidemment, aux véhicules d’urgence. Il en résulterait un complexe hospitalier  sécuritaire, tranquille, propre et agréable sur le niveau du sol, qui ferait de Montréal une ville reconnue mondialement à l’avant-garde des lotissements écologiques.

      Orienter les véhicules vers l’echangeur Turcot, qui appartient à Transport Québec, solutionne aussi des problèmes de circulation qu’ont les planificateurs, d’apres l’architecte Pierre Brisset du Groupe de Recherche Urbaine:

D’abord de la 15 sud, d’où  proviendra 40% de la circulation liée à l’hôpital:

-au lieu d’une bretelle sur la rue Addington, il y a suffisamment d’espace vide pour la construire de la rampe qui amene la 15 sud a la 720 est aboutant sur la rue Carillon pres de Pullman, là même où, lors d’audiences publiques de l’Office de consultation publique de Montréal (OCPM) en 2005, Warren Allmand avait recommandé d’aménager une entree a l’hopital.

- La voie d’accès vers l’autoroute 15 nord pourrait également y être construite pour ensuite aboutir à un endroit semblable à celui qu’ont projeté de construire les planificateurs du CUSM en 2007 à partir de la rue St-Jacques.

Deux, de l’Ouest de l’île, sur la 20, d’où proviendra plus ou moins 30% de la circulation :

- Bonne nouvelle: il existe une voie de sortie inusitee de la 20 est qui est située exactement là où débute l’échangeur Turcot et qui mène directement à la rue Carillon. Cette voie avait été aménagée  pour les camions qui s’acheminaient vers la gare de triage. L’utilisation de cette voie éliminerait le problème qu’auront les automobilistes de l’ouest de l’ile qui se rendent à l’hôpital d’être obligés de franchir deux voies de circulation très rapidement afin de sortir sur la rue Sherbrooke, une situation dangereuse pour laquelle les planificateurs de la CUSM n’ont pas proposé de solution.

- Il y a une voie d’accès vers la route 20 ouest à partir de la rue Notre-Dame, juste à l’ouest de la rue Carillon.

Trois, de la 20 ouest (centre-ville), d’où proviendra plus ou moins 20% de la circulation :

- La voie de sortie vers la rue St-Jacques permettrait au personnel et fournisseurs d’atteindre l’entrée souterraine, sise à mi-chemin sur la colline, telle que l’a proposée le CUSM. Ajouter une seconde voie surélevée a cette entrée/sortie afin d’acheminer la circulation vers NDG directement eviterait le chaos créé par le trafic de fin de journée ici.

- Les planificateurs du CUSM proposent de fermer la rue Upper Lachine, mais n’expliquent pas comment les automobilistes pourront revenir a Girouard afin de retourner sur l’autoroute 20 est.  Il serait possible, sans grands frais, d’aménager une voie additionnelle sur la voie d’accès existante au niveau du sol, juste à l’est de la rue Carillon.

De plus, les résidants de St-Henri ouest, Côte-St-Paul et Ville-Émard se réjouiraient fort de ces nouveaux accès aux autoroutes qu’ils réclament depuis des années.  Donc, au lieu de s’attirer les foudres des habitants de la rue Addington à NDG qui ont déjà, à un coin de rue, une voie de sortie, le CUSM pourrait partager ces voies d’entrée et de sortie avec les résidants du sud-ouest qui n’ont ni entrée ni sortie sur la route 20 est entre les rues Angrignon et Atwater, ni non plus de voie d’entrée ou de sortie sur la route 15 entre les rues De La Verendrye et Sherbrooke.

Les planificateurs du CUSM répondront peut-être que, puisque l’échangeur Turcot sera reconstruit d’ici 5 à 10 ans de toute façon, y investir des sommes d’argent importantes serait du gaspillage. Nous répondons : ouvrez-y là maintenant les voies d’accès et sorties qu’on peut a moindre frais, et faites Girouard unidirectionel vers le sud qui permette au reste de la circulation de se rendre à l’hôpital rapidement à partir des sorties de la rue Sherbrooke et faites la rue Décarie unidirectionel vers le nord pour permettre d’y retourner plus facilement (comme mous l’avons déjà décrit). Au fur et à mesure qu’est construit l’hôpital, il faudra s’assurer que la reconstruction de l’échangeur Turcot reste haute priorite, particulièrement en ce qui a trait à la construction des dernière voies d’accès et sortie.

 Ceci pourrait entraîner des pressions budgétaires, mais nous construisons cet hôpital pour des générations à venir. Il est donc important que nous mettions au point le meilleur plan de circulation possible, au lieu d’accepter des solutions malavisees,  dictées par des considérations politiques a cour terme (comme impressionner sans plus tarder les Shriners ou entreprendre les travaux avec quelques fonds disponibles à un palier de gouvernement ou l’autre). La récompense de tous nos efforts sera d’avoir, un jour, l’hôpital le plus écologique et le plus accessible possible.

SVP VOYEZ LES SIGNATURES A L’ENDOS –DEPOSE AU CONSEIL D’ARRONDISSEMENT LE 7 AOUT 06

Pierre Brisset,                       Architecte,    Groupe de Recherche Urbaine

Sharon Leslie & Gail Tedstone                  Conseil communautaire de NDG

Peter Mcqueen                                           Association des résidants de St-Raymond

Alex Montagano et Cheickh Youcefi        Association des résidants de CDN-NDG

            Ian Hanchet & Diane Grimard                   Association des résidants de la rue Addington

DEFENDEZ NDG !/DEFEND NDG !

Stop the MUHC Traffic Plan ! /

Arrêtez le Plan le Circulation CUSM !